Naprawa i klejenie opon - Uszkodzone opony samochodowe

Podejmując się świadczenia usług napraw opon, skup się w szczególności na poprawności ich wykonywania. Podpowiadamy na co powinieneś zwrócić szczególna uwagę, aby zapewnić prawidłową naprawę opony, a tym samym bezpieczeństwo jej użytkownika.

Podstawową kwestią jest ocena stanu opony, czyli weryfikacja czy nadaje się ona do naprawy (o czynnikach eliminujących oponę z naprawy piszemy w osobnym artykule). Jeżeli opona jest naprawialna i przystępujesz do wykonania usługi, zwróć uwagę na następujące kwestie:

„Oczkowanie” uszkodzenia Po zlokalizowaniu miejsca uszkodzenia usuń gumę z miejsca uszkodzenia, zaoczkuj i otwórz uszkodzenie za pomocą pierścienia ściernego. Oczkowanie polega na usunięciu uszkodzonych linek osnowy (tekstylnej lub stalowej) i precyzyjnym ich zakończeniu (stabilizacja w gumie). Pamiętaj, aby podczas wycinania linek już uszkodzonych, nie naruszać zdrowej struktury karkasu, gdyż powoduje to niepotrzebne jej osłabienie i zwiększa wymaganą wielkość materiału naprawczego.
Właściwe przygotowanie lejka Odpowiednio wykonany lejek gwarantuje zwiększenie punktów powierzchni potrzebnej do prawidłowej wulkanizacji oraz zapewni gumie jej elastyczność podczas eksploatacji.
Wypełnienie kanału uszkodzenia i zabezpieczenie stalowych części opony przed powstaniem korozji
Stosowanie tylko łatek uniwersalnych do opon lub wkładu przy przebiciu gwoździowym jest niedopuszczalne Brak wypełnienia kanału uszkodzenia skutkuje takim efektem:
Właściwy napęd szlifierski podczas przygotowania powierzchni uszkodzenia Właściwie dobrana prędkość obrotowa narzędzia musi być respektowana, przypominamy więc: optymalna prędkość obrotowa podczas obróbki gumy to 2 500 obr./min. prędkość obrotowa (szybkoobrotowa szlifierka zastosowana do szorstkowania gumy spowoduje jej spalenie); podczas usuwania uszkodzonych linek kordu stalowego max. prędkość obrotowa to 25 000 obr./min.
Odpowiedni stan narzędzi szlifierskich Jakość stosowanych w warsztacie narzędzi szorstkujących odgrywa znaczącą rolę we właściwym przygotowaniu powierzchni uszkodzenia. Odpowiednia ziarnistość narzędzia decyduje o trwałości połączenia wkładu i warstwy butylowej opony. To od sposobu obróbki powierzchni pod wkład oraz jakości narzędzia zależeć będzie jakość połączenia wkładu z butylem.
Stosowanie tabel doboru wkładów Należy pamiętać, że wskazany przez tabelę wkład jest obliczony tak, aby w 100% osiągnąć wytrzymałość naprawy uszkodzenia o określonych wymiarach. Właściwy wkład determinuje skuteczność naprawy – niedopuszczalne jest dobieranie wkładu naprawczego „na oko”. W tym celu należy zwymiarować obrobiony lejek w dwóch kierunkach A (aksial) i R (radial) na wysokości nitek kordu. Na podstawie wymiarów A i R oraz klasy prędkości naprawianej opony (opona osobowa) lub biorąc pod uwagę rozmiar opony (opona ciężarowa) należy dobrać odpowiedni wkład naprawczy na podstawie tabeli.
Stosowanie Liquid Buffera Stosowanie Liquid Buffera przed szorstkowaniem mechanicznym eliminuje zatłuszczenie gumy szorstkowanej, co zagwarantuje dobrą przyczepność materiałów naprawczych. Należy pamiętać, że Liquid Buffer nie zastępuje szorstkowania mechanicznego opony, ale zdecydowanie je ułatwia.
Stosowanie produktów chemicznych zgodnie z ich przeznaczeniem Produkty chemiczne do wulkanizacji należy używać zgodnie z przeznaczeniem. Nie dopuszczalne jest np. stosowanie płynów wulkanizacyjnych do dętek w celu wklejenia wkładów.
Przestrzeganie czasu schnięcia Dopiero gdy wnętrze opony jest czyste, a powierzchnia oszorstkowana, należy przystąpić do smarowania miejsca naprawy płynem do wulkanizacji. Czas schnięcia zależy od warunków panujących w warsztacie, tj. temperatury i cyrkulacji powietrza oraz jego wilgotności. Najpewniejszy sposób to kontrola grzbietem palca. Moment tzw. lepkości kontaktowej jest optymalny do wprowadzenia kołka w otwór. Skrócenie czasu schnięcia płynu wulkanizacyjnego skutkuje nietrwałością przeprowadzonej naprawy.
Staranność podczas wykonywania poszczególnych etapów naprawy Niewłaściwy dobór narzędzi do wykonywanej czynności, a także brak dbałości o precyzyjność czynności powoduje, że naprawa jest źle wykonana, a klient wraca do serwisu z reklamacją.
Stosowanie materiałów naprawczych pochodzących od jednego producenta Często bagatelizowana jest zasada stosowania wyłącznie kompleksowego systemu naprawczego danego producenta. Niejednokrotnie zdarza się mieszanie materiałów różnego pochodzenia (np. wkład naprawczy od jednego producenta, płyn wulkanizacyjny od innego wg uznania wulkanizatora), co skutkować może wypadaniem wypełnień lejka lub odpadaniem wkładu.
Naprawa sznurem to naprawa tymczasowa, nie docelowa Naprawa wykonana sznurem to naprawa tymczasowa, którą powinien wykonać kierowca samochodu w czasie awarii opony na drodze. Sznur powinien być w jak najkrótszym czasie usunięty i zastąpiony naprawą końcową wykonaną w warsztacie wulkanizacyjnym. Profesjonalny warsztat wulkanizacyjny nie powinien traktować naprawy sznurem jako naprawy końcowej – sznury należy traktować jako naprawę awaryjną, ponieważ pomijana jest weryfikacja uszkodzenia (brak oceny technicznej opony, do czego niezbędne jest zdemontowanie opony z obręczy).